SNCF以其低成本的TGV对Ouigo进攻

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05月

低成本的TGV Ouigo在成立六年后扩展,为新的观众,社会实验室和防御竞争的到来提供征服的SNCF武器。

2013年4月,从巴黎郊区谦虚地开始,绿松石和粉红色的火车现在在大多数法国高速铁路上滚动。 去年,它运送了1160万人,占TGV交通量的12%。

Ouigo存在的存在理由,“就是去找那些之前没有和我们一起旅行的新客户,”Voyages SNCF总监Rachel Picard说。

这些“会选择汽车,选择公共汽车,或者不会旅行”,完成了OuigoStéphaneRapebach的老板。

特别是在2015年,SNCF的低成本TGV起飞,回答了“Macron汽车”。 它已经加速了运动,直接服务于巴黎的主要车站,特别是诱惑家庭,计划的粉丝和根据价格在最后一刻预订的年轻人。

“为了让客户恢复高速,我们必须更便宜,(......)价格是TGV价格的一半,”Rapebach说。

因此需要“重新设计模型”,大量使用低成本空气。 经纪人解释说,与传统的TGV相比,SNCF打赌“高容量划船,增加25%的位置”,传统的TGV可以携带1268人。

为了腾出空间,我们拆除了头等舱,行李箱和行李箱。

他说,另一个方法是“非常强烈地推动我们的桨,以优化我们的资本”。 经典的TGV每天运行六到七个小时,他的堂兄Ouigo在十二到十三小时内调查了这些曲目。 在离开之前,终端上的时间最少。

此外,门票仅在线销售。

- 尼斯,图卢兹,蒙彼利埃 -

“Ouigo,只有在入住率非常高的情况下才有效。我们的目标是每年365天,一年365天,超过1,150人,所有列车都超过1,150人,”StéphaneRapebach说。 “你必须把它放在我们确定我们填充它的地方!”

他说,新的巴黎 - 尼斯路线已经很好了。 同时7月巴黎图卢兹和12月巴黎蒙彼利埃。

Stelitne Rapebach表示,如果突破不那么强烈,那么Ouigo就是“铁路工人提供的产品报价”。 “她没有被孝顺。”

“这是我们组织推动绩效的工作方式,”他说。 “因为如果火车滚动更长时间,代理商的轴承也会得到优化。”

如果价格低 - 去年65%的客户支付的票价不到25欧元 - 你必须知道如何早到车站,并准备支付一些补贴:2欧元的收入,5欧元通过行李 - 甚至20欧元的车站 - 超出每人的行李箱,5欧元更安静......

关于财务方面,SNCF更加谨慎。

“我们处于运营均衡状态,”Ouigo的老板说。 商业收入包括通行费,维护和人员,但尚未投资,因此不包括火车。 这些是SNCF,SNCF将自己转变为斯特拉斯堡附近Bischheim的工作室。

“这个提议扩大了蛋糕,”StéphaneRapebach表示,对于他来说,低成本应该很快影响到30%到40%的市场,就像在空中一样。

目标是目前Ouigo在2021年代表法国SNCF高速交通的四分之一。

市场将在这一天忙碌 - 并且在最有利可图的线上 - 将向潜在的竞争对手开放。 Transdev Thierry Mallet的首席执行官很好地翻译了“现任运营商将Ouigo放到任何地方拍摄其他人的能力”。

事实上,StéphaneRapebach在Ouigo看来是“明天竞争中SNCF的武器之一”。 包括在西班牙,公共团体打算出口模型。